“鄂爾多斯牽引車市場不大，因為本地用戶大多是跑中短途運輸，本地的資源就夠他們用了。而牽引車適合跑長途。跑長途涉及到復雜的人際關系，成本也較高，跑外地必須要有回貨，這就涉及到當地信息的掌握�！眳尉⒏嬖V《商用汽車新聞》記者：“包頭、呼和浩特、榆林、府谷、寧夏、巴彥淖爾本身資源少，多靠外運，牽引車市場就非常好。這就是用車習慣的不同，我們原來使用的就是帶掛車，上述地方原來使用的是牽引車�，F在的半掛車也有所不同，以前半掛車最長可達16米，現在只能做到13米，加上車頭2~3米，最多15~16米。烏審旗是天然氣的生產基地，除了管道輸送一批外，還有一部分需要公路運輸，我們在那里賣了一批牽引車+半掛罐式車�！�
“這邊基本沒有公路運輸車，鄂爾多斯的公路運輸車基本賣不動。汽車運輸主要是靠外地車輛，本地的汽車運輸少�！边呏緩娨灿型�。
對于7月實施的《公路安全保護條例》，呂君孝表示：“這邊的公路運輸車都是標載運輸，所以《公路安全保護條例》的影響不大，只是8×4車型會逐漸走輕量化道路。因為以前上運煤線的產品都是帶掛運煤車，由于帶掛車、全掛車不允許上高速，這些車只能走運煤專線。后來之所以產生了8×4車型，是因為這種車型可以上高速、速度快，節省運煤時間。車輛到煤礦裝煤需要排隊，時間很緊張，帶掛車一天跑1趟，8×4車型能實現1天2趟，提升了運煤效率。各個品牌都在推廣這種產品，不過目前的量還不大。之所以不用6×4車型，是由于受到單車車箱長短、高低和噸位的限制，運輸效益低，除去自重只能拉10~20多噸貨物�！�
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